Vario era automobilių pramonėje baigiasi: aliuminis keturis kartus pigesnis
Automobilių pramonė išgyvena istorinį lūžį. Po dviejų šimtmečių trukusio vario dominavimo elektros laidų gamyboje, gamintojai vis dažniau renkasi aliuminį. Šis pokytis, kurį jau įgyvendino tokie gigantai kaip „Ferrari“, BMW ir „Tesla“, gali pakeisti pasaulinę metalų rinką.
„JPMorgan“ ekspertų teigimu, šiemet aliuminis jau paveiks apie 2 proc. pasaulinės vario paklausos. Tai ne tik kainos klausimas, bet ir inovacijų bei tvarumo siekis.
Kodėl aliuminis tampa pagrindiniu pasirinkimu?
Lemiamu lūžiu tapo sausio pabaigoje pasiektas vario kainų rekordas – tona šio metalo kainavo beveik 15 000 JAV dolerių. Tuo metu aliuminis kainuoja vos 3 100 JAV dolerių už toną, t.y. keturis kartus pigiau. Pasaulinė vario pasiūla vis dar atsilieka nuo paklausos bent artimiausiam dešimtmečiui.
„Ferrari“ atstovas Dario Esposito pabrėžė, kad sprendimas naudoti aliuminį leidžia sumažinti bendrą laidų svorį iki 20 procentų. „Mes nesirenkame aliuminio vien todėl, kad jis pigesnis – pasirenkame medžiagą, pasižyminčią geresnėmis savybėmis“, – sakė jis.
BMW aliuminio laidus pradėjo diegti dar 2011 metais, o dabar jie masiškai naudojami hibriduose ir elektromobiliuose. Ketvirtas pagal dydį pasaulio automobilių gamintojas „Stellantis“ neseniai prisijungė prie šios tendencijos.
Kinijos gamintojai diktuoja tempą
Didžiausia pasaulyje metalų vartotoja Kinija dar 2025 metų kovą paragino įmones pereiti prie aliuminio. Inžinerinių tyrimų bendrovės „Caresoft Global“ vadovas Terry Woychowski teigia, kad aliuminio laidus jau naudoja tokie Kinijos elektromobilių gamintojai kaip „AVATR“, „XPeng“ ir „Xiaomi“.
Kinijos elektromobilių dalių tiekėjos „JONVER“ pardavimų direktorius Feng Lu pastebi, kad aliuminio laidų produktų pardavimai šiemet šoktelėjo iki maždaug 30 proc. visos apyvartos, lyginant su 20 proc. 2023 metais.
Svorio mažinimas elektromobiliuose yra ypač patrauklus, nes leidžia padidinti vienu įkrovimu nuvažiuojamą atstumą. Be to, finansų taupymas yra gyvybiškai svarbus Kinijos elektromobilių įmonėms, kur dėl aršaus kainų karo pelno maržos tapo minimalios.
Kokie iššūkiai laukia pereinant prie aliuminio?
Antros pagal dydį pasaulyje kabelių gamintojos, Prancūzijos įmonės „Nexans“ atstovas Xavier Mathieu aiškina, kad gamintojai ir toliau pirks brangesnį varį, nes tam tikrose srityse jis veikia efektyviau. Tačiau masiškai pereiti prie aliuminio pradedama tuomet, kai vario kaina tampa apie 3,5 karto didesnė. Šiuo metu ji yra daugiau nei 4,2 karto didesnė.
Aliuminis yra pigus, bet mažiau laidus elektrai, todėl tam pačiam energijos kiekiui perduoti reikia didesnio jo kiekio. Jo gamyba reikalauja milžiniškų energijos sąnaudų, o tai reiškia didesnes šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas. Galiausiai, sprendimus keisti medžiagas apsunkina ir Jungtinių Valstijų taikomi muitai.
Ar aliuminis visiškai pakeis varį?
Nors kliūčių yra, „JPMorgan“ analitikai prognozuoja, jog iki 2030 metų aliuminis gali pakeisti apie 6 proc. metinės pasaulinės vario paklausos. Konsultacijų įmonės „Zhuochuang“ vertinimu, iki 2030 metų energetikos, automobilių ir buitinės technikos sektoriuose net 25-30 proc. visų komponentų (skaičiuojant pagal tūrį) gali būti pakeisti aliumininiais.
Šis perėjimas atspindi platesnę pramonės tendenciją: inovacijos, tvarumas ir efektyvumas tampa svarbesni už tradicijas. Automobilių pramonė žengia į naują erą, o aliuminis – jos pagrindinis variklis.